[Special Global Times' stories in Japan and Germany Wang Tianqing Aoki Global Times Reporter by Hao Xiao Zhendong] Editor Words: The end of the 2025 Paris Air Show drops a bombshel​​l for the global aviation industry: Reuters quoted data from the Aviation Consultants, who showed the airbus a 148888 Official command, while Boeing has a small number of arguments -the next reflecting that the American is aviating Giant巨人深深地被困在信任的泥潭中。从2018年和2019年的两次致命风车坠毁到737 Max的两次致命坠毁到波音787“梦想飞机坠机事故”，不久之后，每一次事故都因市场对今年商店的市场信心而无情地撕毁。在波音公司努力呼吸公众舆论和压力监管的漩涡时，日本航空业的近距离伙伴处于前所未有的压力下。波音787，“日本制造”是在日本航空业第十二届波音787乘客飞机的撞车事故。日本的阿萨希·辛邦（Asahi Shimbun）报告说，日本的三架飞机总共有141架同一系列飞机。日本土地，基础设施，运输部，最近命令包括安娜在内的三个大型飞机，以确保对飞机进行定期审查，并要求这些飞机机器提供与事故相关的信息。但是目前尚无计划以这款飞机模型为基础。根据土地，基础设施和运输部的信息，ANA拥有88架该型号的车辆，日本航空公司有45架飞机，Zipair Tokyo有8架飞机。 141架飞机中的一些使用机器不是飞机制造商的使用。自2000年以来，为了降低成本，波音逐渐将飞机某些部分的制造转移到了日本和欧洲的公司。在787型型号中，日本制造的零件的比例高达35％，因此波音787被称为“准制造中的准制造”例如，日本”。日本和美国航空公司的长期失衡已优先考虑波音飞机以来，许多日本的公司逐渐加强了波音公司的希望。航空业在波音787上投入了很多资金，这是一个非常日本与波音之间的深层工业结合和技术合作。例如，在全球运营的787架乘客飞机中，超过10％在日本，日本是美国以外的波音公司最大的洪水供应商。王贾说，长期以来，日本的平民航空业已成为尹公司，因为日本和美国在许多因素（例如历史，经济和战略）的影响下，与合作社保持着密切的关系，这反映了独特的地位并选择了全球全球链中的发展之路。如今，这种深厚的约束力已成为日本航空业的主要风险。王贾说：“波音最近的拒绝可能会对日本航空制造业产生相对明显的负面影响，而且这种效果是多方面且遥远的。由于波音飞机的全球减少可能不会直接影响供应商品牌的形象禁欲补充。尽管日本公司还向空中客车提供组件，但超过50％的欧洲公司是空中客车公司的供应组件。日本商业部Ritsumekan大学的教授Fumito Yamazaki认为这可能是日本公司很难进入空中客车连锁店的重要原因。如果您继续支持波音或试图接近空中客车，日本似乎已经达成了“决定的十字路口”。日本距离“大飞机”的梦想有多远？波音面临的信托风暴仍在进行中，作为其主要合作伙伴，日本的订单压力和损害声誉的压力是两倍。 “尽管日本在飞行行业中几乎拥有一条几乎完整的连锁店，并深入参与了领先的飞机的制造，但该车辆的独立开发项目终于反复失败（如MRJ地区飞机）。”Stronautics告诉《全球时报》记者，日本航空业在某些支持领域是相对先进的技术，但制造了整个飞机。例如，日本三菱重工业决定在2008年建立MRJ项目，以促进独立发展。可以实现两个目标：一个是整合到飞机飞机的完整飞机中。强调了日本民航业的自然矛盾：在整个飞机项目中，领先的支持能力并未有效地变为独立的突破。 “王亚南告诉记者，日本尚未在整个飞机制造领域取得突破，主要原因不是技术，而是战略错误。”在发展当地航空业的过程中，日本始终具有“大型完美和小动作”。这主要显示出对日本复杂性，难度和长时间的充分理解民航项目的RM性质。王Yanan说，日本为战争的航空供应链维护着一定的基础，但是现在它制造了航空飞机飞机，环境在五十或六十年前完全不同。此外，日本对公民客机预算投资的投资令人惊讶地很小。相比之下，相比之下，中国显然还集中在公民航空业中，而不是在公民航空业中提供了更强大的计划。航空业，日本经济部，贸易和行业在2024年发布的计划表明，政府将支持私人企业组成下一代的乘客飞机，并试图在日本建立最后的组装厂，扩大维护基地，并使用Tekjapan的神学和使用Tekjapan的NOLICH和MACHITION和MACHITION INDICALY：SAUCEDAL埃尔曼尼（Ermany）的“法兰克福传单”（Frankfurt Flyer）网站在这场巴黎航空展上表示，波音公司的持续崩溃使欧洲飞机制造商空中客车公司成为赢家，而全球航空制造航空航天公司的景观进一步受到干扰。 “印度航空的空气 - 空气悲剧使波音787'的梦幻平行者陷入了漩涡安全。”新加坡亚太新闻台网站上发表了Shukang Yusov评论的一篇文章，新加坡独立航空咨询公司的创始人“ Endaoo Analysiss”在23上发表了，该文章指出，即使是India India Boeing 787 Air India Boeing 787的原因，也没有指定，它已重新提交Boeing Boing Boing Boing Boeing的阴影。在此案件中爆炸之前，波音公司的业务在“ 737max危机”之后恢复。在特朗普总统对中东许多国家的访问的影响下，波音在5月至6月之间赢得了300多个订单，卡塔尔航空公司（Katar Airways）授权了许多210架飞机，其中包括130架波音787架飞机。据报道，波音787“梦想飞机”的概念出生于20年前。在上涨燃油价格并恢复空中客车公司的竞争优势之后，这是波音需求产品。安娜成为第一个订购50架飞机的客户。波音数据显示，该模型在2024年4月带来了超过8.75亿乘客。印度航空崩溃之后，对飞机库的关注和批评。印度航空表示，空气崩溃的初步结果已释放约30天，但最终报告更长。在此之前，波音公司不得不应对乘客对波音787名乘客安全的怀疑。同时，对供应链的挑战也影响了飞机的生产，影响了英国航空公司，新西兰航空和肯尼亚航空公司等运营商。随着波音和空中客车的影响，中国航空公司在这次空中展览会上的摊位受到了无人关注的关注。 Aero电报网站德国说，COMAC在巴黎航空展上宣布了飞机飞机C929长期项目的新合作伙伴。该公司已签署了一封信意图，与法国萨弗兰集团和哭泣的航空航天电子产品合作。 Gayunpaman, si Guo Jia, isang dalubhasa sa sibilyang aviation at propesor sa Nanguo Business School ng Guangdong University of Foreign Studies at Foreign Trade, ay sinabi sa Global Times Reporter na kahit na ang Airbus ay pansamantalang nangunguna, ang industriya ng pagmamanupaktura ng aviation ay naitala sa loob ng Mga Dekada，位于iStraktura ng merkado ay lubos na matatag的Ang供应链，位于印地语Agad na Maiiwasan ng Mga phase Searmy。如果可以从该疾病中注意到波音，则系统地解决了对生产和管理质量质量的信心危机的隐藏风险，它仍然可以恢复其势头。德国媒体认为，与波音在命令中与空中客车的斗争相比，应指出的是当前的全球航空业低于以前。法兰克福传单的网站表示，尽管对空中的需求强烈，但国际航空业仍面临着强烈的局势。提供零件和材料的瓶颈会影响生产，空中客车和波音都很难完成现有的时间单。与以前的空中表演订单相比，今年的订单大幅下降。德国TTW新闻网在22日表示，全球飞机处于“危机模式”。在美国突然在伊朗发动罢工后，中东的天空成为一个危险的地方，这是航空业的真正冲击浪潮。根据香港的联合新闻网络，在美国袭击伊朗的核设施之后，全球平民航空运营商将继续评估中东航班应扎根的时间。罪在22日由于情况发生了变化，这是22日进行安全评估后，将其从新加坡飞往迪拜的航班。佛朗哥 - KLM在22日表示，它取消了迪拜和利雅得在22日和23日之间的航班。英国航空公司还于22日取消了迪拜和多哈之间的航班。在美国在伊朗航空公司的几天之前，美国航空公司被暂停飞往卡塔尔的航班。一些国际航空公司仍然记得，在伊朗美国航空航空之后，国际石油价格仍会下跌，导致燃油成本增加。