【环球时报特约记者 甄翔】特朗普总统周一宣布，将从 11 月 1 日起对所有进口中型和重型卡车征收 25% 的关税。此前，特朗普在上月底表示，美国将对进口重型卡车征收新关税。他还表示，关税有助于保护美国卡车制造商免受“不公平的户外竞争”。路透社 7 日报道称，特朗普一直声称要保护美国企业免受外部竞争， 而卡车关税则是其所谓保护措施的又一重大升级。然而，美国业界不仅不欣赏特朗普的关税保护，而且还明确反对。此前KamarA美国商务部曾招募美国商务部不要征收卡车关税，并提醒特朗普管理层，美国卡车进口的五个主要来源地是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰。这些国家都是盟友或美国的亲密伙伴。路透社报道称，自2019年以来，从墨西哥进口到美国的中型和重型卡车数量是其三倍。去年美国从墨西哥进口的重型汽车零部件总额约为1280亿美元，约占该类别进口总额的28%。 美国卡车运输协会早些时候曾澄清反对美国政府征收卡车关税。该协会高级副总裁鲍勃·科斯特洛表示，美国卡车主要来自墨西哥，墨西哥不会对美国国家安全构成威胁。此外，北美卡车生产高度集成，虽然卡车是在墨西哥组装的，但其许多关键零部件却可以来自美国。美国卡车运输协会估计，如果所有来自墨西哥的新卡车都征收 25% 的关税，那么一辆卡车的平均价格美国新重卡将从17万美元上涨至20万美元。对于货运公司来说，这意味着按照一辆自行车20万美元的价格缴纳联邦消费税。以此计算，船运公司自行车采购额实际将达到22.4万美元。对于大多数货运公司来说，这是一个可靠的成本。 diN外媒注意到，美国政府近期公布的卡车关税许多细节尚不清楚。例如，根据此前美国包括日本和欧盟达成的贸易协议，美国已对日本和欧洲轻型卡车征收15%的关税。目前尚不清楚25%的关税是否适用于日本和欧洲的中重型卡车。此外，特朗普政府还允许卡车公司从关税中降低在加拿大和墨西哥聚集的美国零部件和轻型卡车零部件的价值。引入新的卡车关税后，仍有待澄清使用什么新算法。值得一提的是，根据美国-墨西哥-加拿大协议，如果重型卡车价值的至少64%来自北美，Crashn可以享受免税。美国密歇根州立大学供应链管理学教授贾森·米勒近日在接受媒体采访时表示，目前最受关注的焦点是《美国-墨西哥-加拿大协议》中的卡车条款是否持续适用。如果不适用，美国卡车的价格可能会上涨。具体涨幅很难确定。英国《金融时报》提到，特朗普周一宣布对布车征收关税后，安排次日与访美的加拿大总理卡尼会面。加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔皮 (Flavio Volpi) 表示，他将请密切关注美国政府随后发布的官方公报或特朗普签署的正式行政命令。 IPHe表示，希望对使用美国零部件的轻型卡车进行征税，卡车制造商想方设法获得免税待遇。据《英国金融》网站评论，特朗普的卡车关税针对的是外国卡车，因此不少分析人士认为，墨西哥卡车并没有逃脱卡车关税。在这种情况下，第一阶段在墨西哥部署卡车制造的公司可能会抱怨。据路透社报道，沃尔沃投资7亿美元在墨西哥生产重型卡车工厂，预计于2026年开始运营。该团队在墨西哥生产重型卡车，并一直在游说白宫，试图为其在墨西哥生产的卡车获得税收豁免。