[德国和美国的特殊全球时报“故事”，Aoki，Feng Yaren，Global Times Reporter Liu Shuaiying]欧洲最大的国际汽车展以及双年期的德国国际车辆和智能移动性（来自Therea As as as as as as as as as as as as as as as as as as as as as as AIA Auto Show）将从Munich到Munich到Munich。德国汽车行业协会的信息表明，在IAA汽车展中，中国是德国以外的参展商最多的国家，共有116名来自中国的参展商。它强调了中国汽车制造商在全球汽车市场中的重要性。路透社报道说，这9条评论说，尽管主要汽车制造商争先恐后地展示了慕尼黑的最新电动汽车，但欧洲汽车行业也面临着危机，例如增加美国关税和增加NG制造成本。欧洲最大的汽车展览的重点是中国和美国因素。中国汽车公司的阵容尚未发生。今年的慕尼黑召开Tion和展览中心已经看到了一个场景，在IAA的先前汽车展览中从未见过 - 中国汽车公司几乎到处都是每个展览馆，并且在规模和展位布局规格方面，它们在“第一梯队”中排名为“第一梯队”。许多中国品牌在慕尼黑中部的开放空间中建立了摊位，以为网站外的观众提供驱动器和其他体验。 在此IAA中，中国汽车品牌（例如Byd，Xiaopeng，Changan，GAC和LeapMotor）高分。米彭汽车的展位设置在德国最大的汽车制造商大众集团摊位对面。两家公司大约在同一时间开设了新的汽车发射会议。其他中国汽车制造商也生产了新产品。 Hongqi在慕尼黑的开放空间让德国人体验“中国奢侈品”。 Byd带来了车站的第一个推车，Seal 6 DM-I Touring，Avita展示了Car Avatr Vision Xpectra的概念，而中国品牌则显示UCH作为GAC，Dongfeng，Wenjie和Chery都展示了欧洲市场的最新群众模型。与上一届会议相比，中国车辆供应商的展览团队也大大增加了。 CATL在首次展览中启动了NP3.0技术平台，具有“电池场中的最高安全性”。中国新的能源供应链中的许多新兴公司正在积极参与Exibisyon。天海电子市场研发部的首席市场开发工程师王·鲁伊希（Wang Ruizhi）为车辆交付系统和连接系统等车辆制造商提供解决方案，他告诉《全球时报》特别记者：“我们正在参加展览，以寻找合作机会，以便许多国家的客户能够理解产品详细信息。”参加展览的许多海外专业人员都说，汽车公司正在改变欧洲甚至世界上的汽车景观。 d英国市场研究公司Jato Dynamics的ATA表明，今年7月，中国在欧洲市场上的汽车品牌的一部分与2024年同期相比几乎是两倍，高达4.8％。咨询公司麦肯锡估计，中国汽车制造商与Eurostill的股份可以在未来十年内达到当前日本和韩国汽车制造商的水平（10％至14％的市场份额）。在这次IAA汽车展中，缺乏一些美国和日本汽车制造商导致中国和德国汽车公司的比较更加直接的比较。德意志通讯社评论说，中国汽车制造商在高标准上的集体外观使这一IAA“舞台和战场”为德国汽车制造商带来了“主场”。 Rhine-Paulzerz的标题“来自中国的新挑战者”报道说，IAA汽车展的重点可能不再是德国制造商，现在他们需要从中国的同龄人那里知道。记者发现了许多汽车公司的场景宝马，梅赛德斯 - 奔驰和大众等夫人也加速了速度，并显示了克尼说的新能量模型。德国传记评论说，德国和中国制造商在IAA汽车展上的竞争是传统和变化的碰撞。 “这是德国汽车制造商的最后一次！” “本地工作”已成为关键字。商务部研究所的研究人员周年对《全球时报》记者说：“中国的'cat鱼效应'进入欧洲市场后，'cat鱼效应'进入了欧洲市场，积极开发新的能源车辆，并与该中国汽车制造商的汽车制造商竞争，我认为在欧洲的消费者中占据了欧洲的更多好处。 Sabieu关税的几个因素仅在中国的电动汽车中。根据仔细的审查，很常见的是一定数量的交易protec将会出现在比赛中。 “这种声音反映出某些人希望维持现状，但是如果他们采用了一种自尊方法来防止经济全球化，技术发展，技术开发，产品优化和服务改善的外国商品的竞争。中国公司不会考虑“删除本地公司作为欧洲的目标。”他还审查了包括本地公司，消费和市场环境在内的中国公司开发了一种相互的和双赢的发展模式。 “与此同时，我们还期望在中国进行整个合作，并可以发展。”面对欧盟关税的问题，中国和德国的汽车公司都希望加快当地制造过程。 LeapMotor的创始人，董事长兼首席执行官朱·江明（Zhu JiangmingStelso Group的Telsors，Funter Group Source Source Source组源组来源组来源组来源组来源组来源组源组源组源组源组源跃迁源在全球30多个国家和地区完成了业务布局。该公司推广欧洲电动汽车产品的本地化，预计匈牙利的公司工厂将于明年正式开始建设。目前，Byd通过插电式混合动力汽车加速了其在欧洲的扩张。诸如Chery之类的中国车辆在欧洲促进了局部生产。中小型业务规模也有自己的计划。 Wuhan Guangting的技术信息已在展览中为智能连接的汽车软件展示了一个全面的解决方案。该公司的技术专家告诉这些记者，这是他们第一次参加IAA展览，其目标是扩大国际汽车公司之间的Atkooperation。作为技术公司MPANY，他们还制定了可能的美国关税和技术限制计划，例如在加拿大建立研发中心。奥迪全球首席执行官说，戈多宁接受了中国媒体集团的采访，其中包括《全球第八届时报》，奥迪还与中国许多当地供应商进行了更深入的合作。刚进入中国市场的奥迪Q6L E-Tron推出了中国本地技术公司的技术，标志着奥迪专注于与中国市场的合作。将来，奥迪将增加与中国公司的合作。 “不要欣赏布鲁塞尔和华盛顿之间达成的'非对称'协议”“在慕尼黑汽车展上，德国汽车公司不仅必须应对中国汽车公司的竞争，而且还必须应对美国关税的挑战。”路透社在第八个标题上报告说，欧洲汽车行业面临一系列危机。德国企业每日对IAA Autoshow的报告发表了评论，德国汽车制造商A当前面临两个主要风险 - 速度和成本。这意味着，德国汽车制造商不仅必须应对中国竞争对手的迭代技术竞争，而且还面临着欧洲车辆行业的进一步供应链困境，在美国与欧洲之间的关税竞争的争议下。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Bloom）在与路透社的一次采访中说：“我们同时面临着许多危机，”大众汽车不欣赏布鲁塞尔和华盛顿之间达成的'非对称'协议。是挑衅日益关注的问题。据报道，Bywall Street Journal于6日，美国和欧洲的“关税休战”最初认为缓解了跨大西洋贸易紧张局势，在短短两个月内陷入了危机。在7月一年，美国和欧洲宣布了一项贸易协定：美国出口商品的大多数欧盟关税仍为15％，而美国承诺降低某些产品的税率，车辆关税从27.5％降低至15％。有时，生活中的所有情况都可以预期该协议可以终止几个月的争议。但是目前，白宫在途中已经扩大了50％的钢和铝关税 - 包含金属组件的产品，涵盖摩托车，机械工具，起重机，甚至农业机械，许多欧洲制造商均与萨马坎德（Samakand）面临的税收负担高于最新的协议。欧洲议会强烈反对。根据《金融时报》的报道，在与欧洲委员会委员会总干事的辩论中，一些国会议员批评了美国欧盟关税协议作为“单方面”协议，要求欧盟改变立法批准程序。马纽约议员对特朗普在签署协议后征收关税的威胁不满意。该委员会主席称美国的欧洲议会委员会兰格（Lange）降低了对钢铁和铝制产品的高关税，并建议为美国欧盟贸易协定建立“日落条款”，以防止欧盟避免欧盟的优惠。