海报新闻记者 孙来宾 济南报道 近日，哈罗出行在济南历城区、市中区等主要城市推出共享电动助力车，引起市场广泛关注。 “蓝鲸”电动助力车的投放，是济南首次允许共享电动助力车在主城区大规模运营。此举结束了省会济南长期以来不允许共享电动助力车运营的空白，并迅速成为当地交通领域的热门话题。您好，济南宝山地铁站附近的共享电动助力车。记者体验发现，Hello应用程序的大部分蓝色区域（服务区域）显示“附近500米内没有可用车辆”，而部分区域则有很多滑板车可供选择。记者随机挑选了一辆GWZ7踏板车，该车显示骑行距离为68公里。标准收费“2元起（含15分钟），1元/5分钟。”在还车方面，哈罗也执行严格的规定。如果买家在作业区域外还车，将额外收取10元费用；如果在停车场外还车，则可能会收取0-5元的额外费用。为此，哈罗出行在APP中一一解答了诸如“什么是禁止停车区？”“如何还车？”“如何还头盔？”等问题。与省内其他已普及共享电动助力车的城市相比，济南地形起伏限制了普通共享单车的使用，市民对于解决地铁、公交“最后一公里”的接驳需求呼声强烈，哈啰“蓝鲸”的推出精准满足了市场需求，但哈啰电动助力车充电标准的多元化从资本角度引发了争议，今年9月，哈啰的布局承载着更深层次的战略意图。宣布获得阿里巴巴战略投资，全力布局L4级Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道，计划2027年投放车辆超过5万辆。今年上半年，哈啰通过收购永安银行，被外界视为实现“曲线上榜”。然而，上述“烧钱”动作的背后，是Haro财务状况并不理想，2021年未能冲击美股IPO，2018年至2020年累计亏损超过48亿元。而无论是高风险的自动驾驶业务，还是新收购的公共平台，都需要优质现金流业务的支撑。在此背景下，利润率更高、模式更成熟的电动助力车业务可以说是哈罗必须打赢的一场“地面战”，而济南这个高潜力、长期空白的市场就成为其战略的关键一环。值得注意的是，11月10日，该公司的关联公司香港Ridetech Limitede哈喽旅游品牌，在济南投资3000万美元成立济南哈东网络科技有限公司。